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高铁轨道偏移修复施工动画案例

动画背景

     随着铁路修建时间的不断增长,一部分轨道和地基会发生偏移或沉降。轨道的偏移和沉降会给行车安全带来很大的隐患。而道岔是铁路轨道的最薄弱的,同时岔区也是影响车辆安全性和稳定性的重要因素。由于铁路运输的繁忙以及地势地形的因素,新建铁路轨道不仅有成本上的损失,人力上也会非常耗时耗力。为了解决这一隐患,铁科院通过理论分析、工程实践和实验验证,研究出了基于高聚物化学解黏与气垫抬升的渡线道岔无砟轨道结构纠偏修复技术,利用现在天窗时间内对道岔区无砟轨道进行无损伤纠偏,确保了次日线路正点开通。铁路纠偏修复后,大大提高了轨道运行时的安全性和稳定性。为了让工人更好的学习施工流程,客户委托我公司为其制作无砟轨道渡线道岔整体纠偏工艺流程三维动画。由于之前有过多次的三维动画制作合作,也对施工流程较有经验,沟通完以后能快速理解施工过程,大大提高了工作效率。

客户介绍

     中国铁道科学研究院(CHINA ACADEMY OF RAILWAY SCIENCES)是中国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构。已发展成为集科技创新、技术服务、成果转化、咨询监理、检测认证、人才培养等业务为一体的大型科技型企业。 
     中国铁道科学研究院始建于1950年;2000年开始由事业单位转制为企业单位;2007年,更名为中国铁道科学研究院。 
     根据2016年12月铁科院官网显示,中国铁道科学研究院有职工5800余人。下设17个单位,建设有5个国家级实验室,装备有各类专业实验室40余个。 铁科院是国际铁路联盟(UIC)会员单位,国际标准化组织(ISO)铁路应用技术委员会的中国技术对口单位。 
     根据2016年12月铁科院官网显示,中国铁道科学研究院有院属全资公司32个、控股公司7个;建设了4个高新技术成果转化基地。先后取得了3300多项科研成果,获得825项各类科技成果奖,其中国家级科技奖176项,省、部级科技奖649项。

动画成片截图及解析

     1、此图片展示的是渡线道岔整体纠偏工艺的整个流程,它包括:封闭层混凝土凿除、反力墙制作、底座与基床表层粘解、气囊就位、气囊抬升、纠偏施工、轨道结构复位、底座与基床表层粘接力恢复、封闭层混凝土恢复等步骤。因为施工流程的每一步都很重要,所以开头先汇总一下整体工艺的步骤,起到一个启下的作用。
     2、此图片展示的是如何制作反力墙,反力墙的设计为锚杆结构,为了增强反力墙的承受能力,锚杆分为垂直锚杆及斜向锚杆,首先采用潜孔钻机进行锚杆钻孔施工,锚杆施工完以后后,再用C30混凝土进行反力墙的施工。
     3、此图片展示的是底座与级配碎石的剥离,首先采用解粘材料进行注浆抬升,使底座与基床表层级配碎石完全脱离。为了让施工流程更真实、形象,动画师模拟了工人真实作业的动作。
     4、首先将气袋塞入底座板与基床表层级配碎石间。再依次对每个气囊进行充气,充气的同时,对轨道结构进行抬升。然后在反力墙与底座混凝土间按4m一个布设千斤顶,提前对每个顶的位移量进行设计,按位移控制的方式进行顶推,将轨道结构的中线恢复到设计位置。最后将气囊依次放气,轨道结构回落、支撑到级配碎石表面。
     5、此图展示的是轨道纠偏以后状态,通过高聚物化学解黏与气垫抬升技术相结合,确保了轨道结构与掺水泥级配碎石层的完全脱离,显著降低了底座板与基床表层间的黏结力与摩擦阻力,为纠偏的成功实施创造了条件.无砟轨道道岔纠偏修复后大大提高了动车组高速运行时的安全性和平稳性要求。

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